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Site dédié aux collimateurs de pilotage des avions

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Documents Rapports de vols

Rapport de vol de la promotion IAC 1995

juin 14, 1996 César Tourdjman
Documents Rapports de vols

Compte rendu vols César Tourdjman Mai 1996

mai 29, 1996 César Tourdjman
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Gilbert Klopfstein – Le père du Head Up Display

décembre 15, 2005 César Tourdjman
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Pilotage au HUD

octobre 15, 2005 César Tourdjman
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Airbus begins flight tests of A340 digital head up display

septembre 15, 2005 César Tourdjman
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A400M – Le Bourget 2005

juin 15, 2005 César Tourdjman
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Incident APP Windshear

janvier 15, 2005 César Tourdjman
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Pilotage au HUD

octobre 15, 2005 César Tourdjman
Documents Rapports de vols

Rapport du « Committee on Science and Technology – 96th Congress »

juin 11, 1979 César Tourdjman

EUROPEAN OVERSIGHT TRIP REPORT TO THE COMMITTEE ON SCIENCE AND TECHNOLOGY U.S. HOUSE OF REPRESENTATIVES NINETY-SIXTH CONGRESS FIRST SESSION serial L JUNE 1979 Printed for the use of Committee of…

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Un nouvel équipement d’atterrissage sans visibilité : le MMR

décembre 15, 1978 César Tourdjman

Daniel POUCHALONChef du Département Radionavigation,Thomson CSF – Communication Les dispositif d’atterrissage sans visibilité Il est apparu très tôt pour assurer un service commercial régulier que le pilotage et la navigation…

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Le collimateur de vol tête haute : pour voir la piste dans le brouillard

septembre 27, 1978 César Tourdjman

Article paru dans Le Monde le 27 septembre 1978 Les avions commerciaux disposent de systèmes automatiques permettant d’assurer leur pilotage pendant pratiquement toutes les phases du vol. A l’arrivée sur…

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Autour d’une polémique

septembre 15, 1977 Gilbert Klopfstein

Gilbert KLOPFSTEIN,ingénieur en chef de l’armement, pilote d’essai Un collimateur de pilotage présentant une piste synthétique, l’horizon, le vecteur vitesse air, le variomètre à énergie totale, la route, permet à…

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Sécurité aérienne… ou marketing ?

juillet 15, 1977 Gilbert Klopfstein

par Gilbert KLOPFSTEIN et René LAMI Le 1er août 1976, l’APNA commémorait au Bourget le 40ème anniversaire de la disparition de Gaston Génin et de son équipage. Ce précurseur, que…

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Où en est-on aujourd’hui du HUD ?

décembre 15, 1976 Jean Ribière

Les professionnels ne sauraient ignorer que le H.U.,D. (Head Up Display) ,est ce qu’on appelle le pilotage » tête haute « . Et tout le monde a sans doute lu…

Documents Emails Témoignages

ICA Klopfstein

février 18, 1976 César Tourdjman

J’ai toujours eu beaucoup de considération pour l’ICA Klopfstein. Il était un homme exceptionnel, inventeur de talent et excellent pédagogue. Nous lui devons beaucoup. Parce qu’il était convaincu de l’importance…

Documents Rapports de vols

Compte rendu de vol de l’équipage Coureau – Klopfstein

avril 7, 1975 César Tourdjman

AVIONS MARCEL DASSAULT – BREGUET AVIATION JC/LD11/4/75AVION : NordN° 262 COMPTE-RENDU DE VOL n° ? Date : 7 avril 1975 Pilote : KLOPFSTEIN / COUREAU Masse : 11000 kg Centrage…

Articles

Biomécanique du pilotage : idées fausses sur le pilotage des avions

janvier 15, 1975 Gilbert Klopfstein

SERVICE TECHNIQUE DE L’AÉRONAUTIQUE Gilbert Klopfstein Il est remarquable que depuis de nombreuses années, des ingénieurs cherchent à étudier le pilotage des avions, mais il est également remarquable qu’il n’y…

Articles

Nouvelles des instruments a collimation

février 15, 1974 René Lami

L’autorité technique de notre excellent camarade René Lami est telle que, depuis de nombreux mois, la question nous fut souvent posée à l’A.P.N.A., de savoir quand notre fidèle ami nous…

Pagination des publications

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Description

Vous trouverez sur ce site des documents, des articles, des notes, des anecdotes et des rapports de vols relatifs à ce système mis au point au début des années 1970. Le débat passionnel dans le petit monde de l’aviation civile au sujet du Head-Up Display, ou collimateur de pilotage, depuis sa conception, montre le plus souvent que l’ignorance ou la méconnaissance du système est la cause de son insuccès relatif (dans les avions civils en tout cas).
Ce site a pour but de décrire, d’informer et familiariser les utilisateurs de l’aéronautique moderne avec une « nouvelle » philosophie de pilotage des aéronefs, basée sur l’utilisation des vrais paramètres de vol, mais aussi pourquoi pas de convaincre les pilotes, ingénieurs, mais aussi compagnies aériennes, et peut-être même constructeurs, de la nécessité d’accélérer (mettre en œuvre ?) le développement d’un tel système à bord de nos avions.
A ce propos, les pilotes de ligne, en tant que premiers utilisateurs, se sentent souvent « gênés » par un système qu’ils connaissent en fait bien mal. En effet, l’utilisation trop rare ainsi que le manque de formation n’incitent pas à la persévérance. C’est pourquoi ce site se propose de susciter une certaine curiosité, et d’animer une réflexion afin de réveiller l’intérêt pour le HUD et le pilotage de trajectoire, éléments essentiels de l’avenir de notre profession.

César Tourdjman, CDB A320 Air France.

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