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Site dédié aux collimateurs de pilotage des avions

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Documents Rapports de vols

Rapport de vol de la promotion IAC 1995

juin 14, 1996 César Tourdjman
Documents Rapports de vols

Compte rendu vols César Tourdjman Mai 1996

mai 29, 1996 César Tourdjman
Articles

Gilbert Klopfstein – Le père du Head Up Display

décembre 15, 2005 César Tourdjman
Articles

Pilotage au HUD

octobre 15, 2005 César Tourdjman
Articles

Airbus begins flight tests of A340 digital head up display

septembre 15, 2005 César Tourdjman
Articles Images

A400M – Le Bourget 2005

juin 15, 2005 César Tourdjman
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Incident APP Windshear

janvier 15, 2005 César Tourdjman
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Pilotage au HUD

octobre 15, 2005 César Tourdjman
Articles Documents

Rapport de la Commission d’Enquête du CHSCT-PN sur l’accident de l’Airbus A340 F-XXXX à CAYENNE en mai 2001

mai 15, 2001 César Tourdjman

1. ACTIVITÉS DE LA COMMISSION 1.1 MISE EN PLACE A la suite de l’accident survenu à l’Airbus A340, immatriculé F.XXXX, à Cayenne, entraînant l’indisponibilité de l’avion, il a été décidé…

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Conception du cockpit d’un avion de combat

mars 15, 2001 César Tourdjman

Yves KERHERVÉChef pilote d’essais de Dassault Aviation Pendant bien longtemps, le cockpit des avions de combat, comme d’ailleurs bien souvent les postes de travail d’opérateur de machine complexe, ne faisait…

Documents

Promouvoir les Nouveaux Modes de Pilotage

novembre 15, 2000 César Tourdjman

par Stéphane Collion, Officier Pilote B737 Je partage ma passion pour l’aéronautique en deux aspects : d’une part ma passion pour les avions qui me fait rêver devant un Super…

Documents

Mémoire Pierre Jouniaux

novembre 15, 2000 César Tourdjman

UNIVERSITÉ RENÉ DESCARTES U.F.R. BIOMÉDICALE 2000 – 2001 DIPLÔME D’UNIVERSITÉ BASES FACTEURS HUMAINS POUR LA CONCEPTION DE SYSTÈMESHOMME-MACHINE EN AÉRONAUTIQUE ORIGINE DES ERREURS DE REPRÉSENTATION DANS LES COCKPITS MODERNESSUR LA…

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Procédure Normales A320

janvier 15, 2000 César Tourdjman

APPROCHE : l’utilisation du HUD n’est plus obligatoire. Commentaire : on se demande qui va dans le sens de l’Histoire…

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L’atterrissage sans décraber à Air France

janvier 13, 2000 César Tourdjman

« Décraber ou ne pas décraber, telle est la question. Airbus comme Boeing ne se prononcent pas. Ce dernier, néanmoins, présente dans les manuels d’entraînement de tous ses avions, les…

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TECHNIQUE AVION

novembre 4, 1999 César Tourdjman

Question T n° 99.12.350 – HUD La note EAUL 99.11.295 du 04/11/99 indique » Sachez que la qualification HUD ne vous sera utile que pour les décollages avec une visibilité…

Articles Documents

Extraits du rapport de la commission d’enquête du CHSCT-PN sur l’accident du B737-200 F-GBYA à Biarritz le 4 mars 1999

mars 4, 1999 César Tourdjman

Exposé des faits L’approche et l’atterrissage en piste 27 sont effectués de nuit par l’OPL. Il pleut, le vent rapporté par la tour de contrôle est du 280/15 à 30…

Articles

Historique des collimateurs de pilotage

novembre 15, 1996 César Tourdjman

D’après un article de René Lami L’histoire, celle qu’on écrit avec un grand H, est très souvent controversée : selon les pays et les époques, chacun en donne une version…

Documents Rapports de vols

Rapport de vol de la promotion IAC 1995

juin 14, 1996 César Tourdjman

École Nationale De L’Aviation Civile Direction des études Promotion IAC 1995 Vol d’Étude à Cannes Juin 1996 Le 14 juin 1996, la promotion IAC 1995 s’est rendue à Cannes sur…

Pagination des publications

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Description

Vous trouverez sur ce site des documents, des articles, des notes, des anecdotes et des rapports de vols relatifs à ce système mis au point au début des années 1970. Le débat passionnel dans le petit monde de l’aviation civile au sujet du Head-Up Display, ou collimateur de pilotage, depuis sa conception, montre le plus souvent que l’ignorance ou la méconnaissance du système est la cause de son insuccès relatif (dans les avions civils en tout cas).
Ce site a pour but de décrire, d’informer et familiariser les utilisateurs de l’aéronautique moderne avec une « nouvelle » philosophie de pilotage des aéronefs, basée sur l’utilisation des vrais paramètres de vol, mais aussi pourquoi pas de convaincre les pilotes, ingénieurs, mais aussi compagnies aériennes, et peut-être même constructeurs, de la nécessité d’accélérer (mettre en œuvre ?) le développement d’un tel système à bord de nos avions.
A ce propos, les pilotes de ligne, en tant que premiers utilisateurs, se sentent souvent « gênés » par un système qu’ils connaissent en fait bien mal. En effet, l’utilisation trop rare ainsi que le manque de formation n’incitent pas à la persévérance. C’est pourquoi ce site se propose de susciter une certaine curiosité, et d’animer une réflexion afin de réveiller l’intérêt pour le HUD et le pilotage de trajectoire, éléments essentiels de l’avenir de notre profession.

César Tourdjman, CDB A320 Air France.

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